猎云网注：实质上，吉利其实已经脱离了“车企”的狭隘概念，吉利控股或者说李书福对未来的愿景远不止于此。收购其他品牌以进行技术整合、与其他品牌合作以实现共赢、集成化产业以控制成本、自主研发自动驾驶系统合车机系统以适应智能化的发展，同时看到未来出行的发展方向，基于目前汽车的局限性推动曹操出行，基于前瞻眼光推动飞行出行。文章来源：虎嗅APP（ID：huxiu_com），作者：孙鸣远。

3月3日，台州吉利卫星项目宣布开工，该项目是吉利科技集团打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（Assembly-line Intergration Test，总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件制造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。2020年内，吉利控股旗下时空道宇公司（Geespace）将首发两颗低轨卫星，展开全球首颗低轨导航增强卫星系统的商用验证。

时空道宇（浙江时空道宇科技有限公司）是吉利战略投资的公司，于2018年10月成立，其法人代表徐志豪是吉利科技集团的CEO，是一家航天信息与通信基础设施和应用方案提供商。

吉利集团于1996年5月13日成立，登记地即是浙江省台州市，后在2019年3月22日，更名为吉利科技集团，主要聚焦汽车生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资。之前吉利布局的空中出行服务公司Terrafugia（太力飞车）和Volocopter都隶属吉利科技集团。

吉利对于卫星科技的推进并非是“横空出世”，其实早在2018年11月6日，吉利科技集团就与航天科工签署了战略合作协议，开展高速飞行列车、工业互联网等领域的项目合作。随后在11月26日，吉利科技集团又与中国电信签署协议，在车联网、云计算和大数据、5G、边缘计算等多项领域展开深入合作，探索前沿技术在智能汽车领域的应用。

时空道宇还与华为、中国移动、高校、科研机构开展深度合作，共通推进低轨卫星导航增强、Sat5G/6G天地信息融合通信技术标准的制定，包括中国北斗卫星导航系统海外商业服务落地。而即将要发射的卫星即是为高级别（L4、L5）智能驾驶提供高精度定位服务，协同5G技术，以助力出行、自动驾驶、无人机运输、重工机械等领域。

中国的民营航天业在2014年起步，当时国家发布的《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》中提到：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。后来政策逐渐开放，航天科技逐步产品化、市场化。

据《2019年太空报告》显示：商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。摩根士丹利研究中心这样的金融领导者，更是做出了大胆预测：到2040年，全球太空经济将产生超过1万亿美元的收入。

几件事乍一看似乎联系不大，但是如果你将车企与未来出行结合起来看，就不同了。

李书福这几个动作其实不难联想到马斯克在特斯拉和SpaceX，虽然两者之间有很多不同之处，但是对未来的判断是一致的。马斯克在2019年的“自动驾驶大会”中提到过Robotaxi业务，其目标是在实现全自动驾驶之后，让每辆特斯拉能够完成“出租车”的业务，实现未来出行业务，一方面能够带来巨大的利润，另一方面其实表达了汽车在未来出行中扮演的“角色”。

目前汽车作为交工工具和运输工具，由于人是驾驶员，所以才有交通指示灯（牌）、复杂的交通道路等设计，本质上是因为人的“不确定性”导致了这些规矩被制定，而这些规矩就是导致堵车现象的根源。

仔细想想，汽车是为人出行提供便利的，但也正是由于人的主导作用，导致了交通出现堵塞，通行效率极差。根据调查，目前所有车辆中，90%以上的车是停在停车场的，剩下的约有一半堵在路上，可见汽车的使用效率有多么低下。而一旦实现了全自动驾驶，那么意味着首先道路可以不再拥有如此复杂的交通规则，当所有信息都是实时通讯的时候，通行效率将无限逼近100%，虽然那时人们仍旧会购买汽车当“大玩具”，但数量会出现显著的下降。

无论吉利如何投资和研究未来出行业务，本质上都离不开“信息通讯问题”。

低轨卫星发射成本相对较低，且能够通过多个卫星构成的庞大系统，进行实时信息处理，且由于轨道高度较低（550km），传输延时较短，路径损耗小。这也是为什么SpaceX的星链计划也是低轨卫星系统，通过翻阅资料可以查到，就目前的传输手段而言，从卫星到地面的延迟约为3.6ms。

如果再配合上地面的5G基站，或更加快速的传输方式，就能够将信息几乎在一瞬间传播至各个终端，为无人驾驶提供实时的所有信息。

不过从现有汽车能力和道路状况，发展到无人驾驶和新型道路的过程，并非是一蹴而就的。所以吉利如果要实现如此庞大的设想，仍要基于目前的发展，即不断壮大目前市场中吉利的销量和影响力。通过近些年不断与车企巨头合作、收购多个汽车品牌，吉利连续多年实现销量领先，2019年吉利控股全球销量为217.8万辆，从消费级到高端合豪华等各个细分市场均有布局。

在此基础上，吉利才有实力在不同领域做出突破。吉利在全球五个工程研发中心合五个设计造型中心，共有研发人员2万多人，近10年，吉利在研发的总投入超过1000亿元，仅就2018年一年，研发投入超过210亿元，占销售总收入的6.4%。

虽然仍有不少人在争论“不就是吉利么”“还不是图个吉利”等问题，但实质上，吉利其实已经脱离了“车企”的狭隘概念，吉利控股或者说李书福对未来的愿景远不止于此。收购其他品牌以进行技术整合、与其他品牌合作以实现共赢、集成化产业以控制成本、自主研发自动驾驶系统合车机系统以适应智能化的发展，同时看到未来出行的发展方向，基于目前汽车的局限性推动曹操出行，基于前瞻眼光推动飞行出行。

如今吉利在卫星领域的布局将会把各个领域串联起来，为将来的各个业务服务，甚至是单纯以卫星业务获取新的发展方向。

其实很多人没有意识到一个问题，就是经常以线性思维考虑世界的变化，然而实际情况并非如此，单就每个人手中的手机，所提供的信息量和功能，就已经是指数级变化了，只不过局限于人与手机的交手段较慢，所以并没有使得人们变成“超人”。但基于有些人阅读和查阅资料的速度较快，所以有些人通过手机获得大量知识和财富，有些人就只会看……

现在这个时代，无论是人还是企业，当跟不上瞬息万变的节奏时，被淘汰只是早晚的事。